导读（dú）

　　2月25日，部分媒体代（dài）表应（yīng）邀参观（guān）蜂巢能（néng）源（yuán）金（jīn）坛工厂（chǎng），零距离探（tàn）访蜂巢（cháo）能源“短刀”电池的智（zhì）能（néng）制造过程。媒体代表参观（guān）完后与观（guān）众分享了蜂巢能源短刀电池（chí）的技（jì）术要（yào）点（diǎn）、专（zhuān）利（lì）布局（jú）、智能制造过程等（děng）等，评论区（qū）很是活跃（yuè），很多（duō）人希（xī）望看（kàn）到蜂巢短刀电池（chí）与比亚（yà）迪刀片电（diàn）池的对比，寻找不同点（diǎn），本文从两者的（de）开发初（chū）心与专（zhuān）利（lì）布局的视（shì）角，分（fèn）析两者优缺点。

　　其实真正懂行的（de）人都知（zhī）道：无论比亚迪刀片电池还是蜂（fēng）巢短刀电池，它们的（de）本质都是方型铝壳电（diàn）芯的结构创（chuàng）新。要（yào）说明这些问（wèn）题（tí），还得（dé）从VDA355模组、MEB590模组说起。

　　通行（háng）的VDA355与MEB590模（mó）组介绍

　　VDA是德国汽车工业联合（hé）会的缩写。我们通（tōng）常说到的VDA标准实际上是德国汽车工业联（lián）合会2012年推出的模组标准。至于你是圆柱还是软包、方型，你先（xiān）做成统一的标准模组，以便设（shè）计与维修更换等。标准模（mó）组（zǔ）的提出是产（chǎn）业上下游不断博弈和探索（suǒ）的结果，是整（zhěng）车标准化和个性化调和的产物。在标准（zhǔn）模（mó）组提出之前，动力电池规格（gé）可谓百家争鸣，每家（jiā）电池厂的（de）尺寸千差万别，每种匹配车型都（dōu）有不同规（guī）格。

　　自2012年推出以来，VDA标准（zhǔn）已经在（zài）欧洲经过了（le）多（duō）年（nián）实车验证，也在宝马、大众等品牌上得（dé）到广泛的应用。其中VDA355模（mó）组（zǔ），尺（chǐ）寸（长*宽*高，以下同）为355mm*151mm*108mm。

　　从VDA355标准模组（zǔ）上发（fā）展不同厚（hòu）度的方型电芯，从最早（zǎo）的1个模（mó）组12个（gè）电芯开始（shǐ），单体（tǐ）电芯尺寸为：148mm*90mm*26mm，一个模（mó）组装12电（diàn）芯；后来这个尺寸发展出2倍厚148mm*90mm*52mm，单（dān）个（gè）模组装6电芯；3倍厚的148mm*90mm*78mm单（dān）体电芯（xīn）来，单个模组装4个电芯。在2018年前VDA355模组是（shì）主流，就（jiù）单体（tǐ）电芯而言，148mm*90mm*26mm是基础标准尺寸。

　　2018年，大众（zhòng）宣布全面进军电动化，推出电动车（chē）模块化平台——MEB平台，并向（xiàng）其它车企开（kāi）放（fàng）。MEB模块化的架（jià）构让造（zào）车变（biàn）得更为容易（yì），同时带来（lái）宽敞的（de）内部空间和更高的操控（kòng）性能，而在日后维修保养上，通（tōng）用率更高的（de）零配件也降（jiàng）低了用户日（rì）后用车的费用，可谓一石（shí）三鸟。

　　大众推出的MEB590平（píng）台和德国汽车工业协会VDA355标准尺寸（cùn）不仅降低汽车（chē）应用期（qī）间成本，提升可（kě）靠性，而且还兼顾动力电（diàn）池全（quán）生命周期管理（lǐ），提（tí）升电池（chí）性价比。尤（yóu）其对电池厂而言，便于自动化生产和（hé）提升电池一致性，有利于减少（shǎo）反复资（zī）本（běn）投入（rù）。

　　MEB590模组（zǔ）尺寸590mm*225mm*108mm，单体方（fāng）型电芯尺寸（cùn）220mm*100mm*22mm，一个模组装24只单体（tǐ）电芯；然后（hòu）有发展成两（liǎng）倍厚（hòu）的（de）单体电芯，尺寸是220mm*100mm*44mm，一个模组装12只单体电芯；发展成三（sān）倍厚的单体电芯，尺寸是220mm*100mm*66mm，一个模组装8只单体电芯。

　　在动力电池结构的（de）演变中（zhōng），有着更高成（chéng）组效率的方型电芯逐渐成为发展（zhǎn）趋势之一，我们大（dà）致可（kě）以归纳这类基础单体电芯的尺寸范围是：长148-220mm，高90-100mm，厚（hòu）22-26mm。

　　比亚迪刀片（piàn）电池（chí）介绍

　　比亚迪的（de）刀片电池是（shì）基于（yú）比亚迪（dí）擅长的方形铝壳磷酸铁锂电芯，电池单体向（xiàng）大（dà）容量（liàng）进化，但电芯形状（zhuàng）更加扁平（píng）、窄小的长电芯方案，因此（cǐ）形象化的取（qǔ）名“刀片”。搭载（zǎi）在比亚迪“汉”上的刀片电池电芯尺寸为905mm*13.5mm*118mm。但根（gēn）据比亚迪官方说法，刀片电池长度可（kě）以（yǐ）在600—2500mm之间任意（yì）客制化，可以覆盖几乎所有乘用车的电池（chí）应用。

　　目（mù）前（qián）刀片电池有（yǒu）单串刀片电池（chí）、多串刀片电池和多串（chuàn）方块电池（chí）三大（dà）类，灵活性高，多种长度厚度可供（gòng）选择。仔细研究了（le）它的专利与（yǔ）实用情况，发现刀片电池（chí）真的（de）是脑洞大开，在结构（gòu）和工程技术（shù）上真是全球首（shǒu）创。原来一直没想通这么长的电芯（xīn）怎么生产，怎么保持一致（zhì）性（xìng），后来发现是（shì）1-2.5米长的壳（ké）体内分三段电芯并联（lián）或串联（lián）而（ér）成，实（shí）际上是一个在外（wài）壳（ké）内的三个电（diàn）池组成（chéng）的（de）模组结构，也可以说是实现无模组解决方案。

　　刀片电池生产工艺（yì）是：使用叠（dié）片（piàn）工艺是将正负极极（jí）片、隔膜裁成（chéng）规定尺（chǐ）寸的大小，随后将正极极片、隔膜、负（fù）极极片叠合（hé）成小电芯单体，再将（jiāng）小电芯单体叠（dié）放并联（lián）组（zǔ）成大电芯，然后装配盖板、侧板、隔圈等和套壳形成单个（gè）刀片电池电（diàn）芯。

　　多个刀片通过阵列的方式排布在一起，就像“刀（dāo）片”一样插入到电池包里面，通（tōng）过CTP设计在保证了（le）电池包的强度前提下，省去了横（héng）梁、纵梁以及螺（luó）栓等附件。此外，刀片电池还借鉴了蜂窝铝板的结构原理（lǐ），在（zài）电（diàn）池组的（de）侧脊面（miàn）上，粘贴两（liǎng）块高（gāo）强度的强度板，让刀片电池侧面可（kě）以承（chéng）担支撑作用，使强度再次升级。这（zhè）一（yī）系列设计可以让（ràng）刀片电池跳过（guò）模组环节，直接组成（chéng）电池包（bāo），从而提升（shēng）空（kōng）间利用率。

　　这（zhè）样的结构可（kě）以大幅提高电池体积利用率，在有限的汽车（chē）空间内装下更多的（de）电池，从而使磷酸（suān）铁（tiě）锂电池（chí）在（zài）续航里程上匹（pǐ）敌三元锂（lǐ）电池（chí）。

　　比（bǐ）亚迪刀片电池（chí）模组尺寸（cùn）为905/1280/2000/2500mm*13.5mm*118mm。

　　蜂巢短刀电池（chí）介绍

　　蜂巢短刀开发内（nèi）部叫L600项（xiàng）目，在（zài）2019年初启（qǐ）动，同年（nián）4月份（fèn）上海（hǎi）车展上命（mìng）名为L6电（diàn）池（chí），跟比亚迪刀片电池的研发（fā）相差时间不大。此款（kuǎn）电芯的设计就是按照（zhào）高容量，高（gāo）能量（liàng）密度标准，高快充能（néng）力进行开发设（shè）计。开发团队成立后从系统端（duān）进行分解开发，为了（le）实现（xiàn）系（xì）统（tǒng）端（duān）最高的体积（jī）利用（yòng）率并且需（xū）要与常规590模组的无缝替换，决定了此款电池长度不可（kě）能（néng）超过600mm的短刀结构，蜂巢能源官（guān）方命名（míng）为（wéi）蜂巢短刀电池，昵称“六条君”。

　　1，在蜂巢能源2021年8月17日公告（gào）的（de）序（xù）号为CN213988965U的专利中展示了（le）短刀电（diàn）池。

▲蜂巢（cháo）能源（yuán）专利（lì）截图（tú）

　　专利图片显示（shì），正负极（jí）盖板分别设在壳（ké）体的两端，正极极柱和（hé）防爆阀设在一端，负极极柱和注液孔设在另（lìng）外一端，如此设置（zhì），可以减小正负（fù）极（jí）盖板在电芯内的占用空间，从而（ér）增加电芯（xīn）的储存能量。

▲蜂巢能源专（zhuān）利截图

　　2，蜂巢能源在2022年2月（yuè）25日公告了一份关（guān）于（yú）电池（chí）盖板的专利《电池的顶盖以及电池（chí）（公告号为CN215911486U）》，从这份专利（lì）中也能看到很多关于（yú）蜂巢能源短刀的资料。

　　在电（diàn）芯的极柱方面，由（yóu）于充放（fàng）电性能的需要，需要（yào）把极（jí）柱的面积尽可能（néng）做大，进而提（tí）高电芯（xīn）的过（guò）流能（néng）力。

▲蜂（fēng）巢能源专（zhuān）利截图（tú）

　　蜂巢能源的CN215911486U这件专利，也是提（tí）到了铆接块的（de）长度（dù）L2与盖板的（de）长度L1满足0.3≤L2/L1≤0.5，这也验（yàn）证了将极柱的面积尽可能（néng）做大（dà）的（de）趋势。

　　此外，通（tōng）过专利（lì）截图我们发现（xiàn），蜂巢能源对盖板的宽度与与（yǔ）铆接块的宽度，以（yǐ）及（jí）铆接块和防爆阀（fá）距离（lí）盖板边缘（yuán）的尺寸都（dōu）做了限定。

▲蜂巢（cháo）能（néng）源专利截（jié）图

　　不（bú）仅如（rú）此，为了保证电芯具有良好的充放电性能，也（yě）对（duì）极（jí）柱与铆接块在长度方向上比例进行了限定。短刀电池（chí）将（jiāng）正负极盖板分别（bié）设置（zhì）在（zài）壳体的两个开口，减小正负极盖（gài）板在单体（tǐ）电池内的占用空间，提高了空间利（lì）用率，增加电芯的储存能量密度，进而提高车辆的续（xù）航里程。短刀电芯的极耳位置在侧面，在（zài）电池包（bāo）环节采用（yòng）上下双（shuāng）水冷技术，给电芯配套强大（dà）的冷却结构（gòu），结合电机余热的利用，实现“低（dī）温无（wú）衰（shuāi）减技术（shù）”。

　　在（zài）电芯（xīn）的（de）尺寸方面，我们（men）发现蜂巢（cháo）能源对尺寸比例也进行了限定，长度（dù）a≤600mm，10％a≤高度b≤30％a，2％a≤宽度（dù）c≤10％a，经计算，这个尺寸比例的限（xiàn）定，将长度≤600mm的（de）短刀电（diàn）芯品类都涵盖在内了，正好（hǎo）对应了蜂巢能源推出（chū）的（de）L3、L4到L6的电（diàn）芯（xīn）（电芯长度从340mm到574mm）。其中应用最广泛的L6尺寸为574mm*21.8mm*118mm。

　　从公开的资（zī）讯（xùn）和专利布局（jú）来看，蜂（fēng）巢能（néng）源（yuán）为（wéi）短（duǎn）刀电池做了很多前期的准备，将（jiāng）会是未来蜂巢能源的主要发（fā）展方向。

　　通过三者比（bǐ）较（jiào），其实短（duǎn）刀不短

　　通（tōng）过三个（gè）电池尺寸对比发（fā）现，比亚（yà）迪刀片最长（1000-2500毫（háo）米）、蜂巢（cháo）短刀次之（300-600毫米）、MEB590模组单体电（diàn）芯最短（220毫米（mǐ））。

　　这里面包含着各种设计的侧重点不同：

　　1，比亚迪是新能源汽车产业里全产业链（liàn）自研的企业，最主（zhǔ）要的诉求是在电（diàn）动智能车领域里（lǐ）保持领先（xiān），战胜对（duì）手，电池（chí）只是它的基础，刀片电池确（què）实（shí）基于整（zhěng）车（chē）系统优势思考（kǎo）优化的CTP方案。

　　2，蜂（fēng）巢能源（yuán）是（shì）新（xīn）进的（de）动力电池主流企业，最主要的诉求是在动（dòng）力（lì）电池市（shì）场中不被对（duì）手压制（zhì），技术自主（zhǔ）可控，在（zài）生产便（biàn）利性（xìng）与装车实用性的同时与传统的MEB590模组有切（qiē）换性，可以快速响应主机厂换代升级，在帮助客户成（chéng）功的过程中成就自己。蜂巢短（duǎn）刀的（de）CTP方案其实（shí）就是电池底箱有四个格栅（shān），把（bǎ）短刀电池放入（rù）并连接即可。实现了新底盘设计与（yǔ）原有（yǒu）MEB底盘（pán）的完美兼顾，对（duì）快速发展长城汽车以外的（de）客户特（tè）别有利。

　　3，MEB模组是大众（zhòng）力推的标准模组或者电池标（biāo）准品（pǐn），主要（yào）诉求是大众给众多电（diàn）池供应商一个标准（zhǔn）指导，按大众的标准（zhǔn）来做，可以进入大众的供应（yīng）商体（tǐ）系，方（fāng）便大众设计与供应链布局。

　　目前（qián）可以（yǐ）初步判定：在（zài）磷酸铁锂或者将来的钠（nà）离子电池技术下（xià），长（zhǎng）薄（báo）型电池将成为主要发展方向（xiàng），长（zhǎng）度在600毫米以上到2.5米以内专（zhuān）利被（bèi）比亚迪申请完成，300-600毫（háo）米间被蜂（fēng）巢能源申请（qǐng）完（wán）成，各（gè）有各（gè）的主（zhǔ）攻方向，各有各的主要诉求。