市场传言（yán）未来特（tè）斯拉（lā）将全面转型（xíng）磷酸铁（tiě）锂电池，近日（rì）媒（méi）体报道特斯拉汽车与比（bǐ）亚迪达成了一项供货协议，比亚迪的刀（dāo）片电池将在2022年Q2向特斯拉供应，目（mù）前配有刀（dāo）片电池的特斯拉车型已进入（rù）C样测试阶（jiē）段（duàn），对此比亚迪暂未（wèi）对（duì）外界（jiè）发表评论（lùn）。

特斯拉在2021年Q2财报中曾表示未来电池的使用可能更多的选择磷（lín）酸铁锂电（diàn）池，约占电池（chí）总量的三（sān）分之一，但一些（xiē）需要长续（xù）航（háng）的（de）设备使（shǐ）用三元电池，其自产4680电池及储能设备均（jun1）使用三元电池，足以证（zhèng）明其未来依旧看（kàn）好三元电池。目（mù）前特斯拉磷酸铁（tiě）锂电池（chí）仅（jǐn）使用（yòng）宁德时代产（chǎn）品，作为（wéi）特斯（sī）拉这（zhè）种（zhǒng）大（dà）型（xíng）车企肯（kěn）定不会将订单提供给一（yī）家企业（yè），所以特斯拉增（zēng）加磷酸铁锂电池供（gòng）应商也（yě）不足为（wéi）奇。

自（zì）特斯拉（lā）宣布使用磷（lín）酸铁（tiě）锂电池（chí）后市场对其评价褒贬不一，磷酸铁锂本（běn）身（shēn）性（xìng）能的问题（tí）也被大众（zhòng）为之诟病（bìng），冬季尤为（wéi）明显，海外租赁公司Nextmove在（zài）冬季对磷酸铁（tiě）锂电池的Model 3进行了两次满电行驶测试，行驶至（zhì）SOC 0%，续航均（jun1）在（zài）230公里左右，相比于官方的468公里，大约降低了50.86%。但使用（yòng）磷酸铁锂电池带（dài）来最大的优（yōu）势为成本的下降，也使得（dé）Model 3成为（wéi）全球销量（liàng）最佳的新能源车型。

未（wèi）来磷酸（suān）铁锂（lǐ）电池性能方面继续发展的空（kōng）间不及（jí）三元电（diàn）池（chí），其得益于较好（hǎo）的安全（quán）性（xìng）及低廉（lián）的成本得以从2020年（nián）下半年开始市占率增（zēng）加明（míng）显，但三元电池产（chǎn）业链现（xiàn）阶段发展已初见规（guī）模，安全系数及成本问题在未来均可得到（dào）解决，短期内特斯拉选择磷酸铁锂电池不失（shī）为占有市场的好方法（fǎ），但（dàn）未来若替代燃（rán）油车长续航则为（wéi）不可或缺的一项（xiàng）性能，未来看三（sān）元电池是新能源汽车不可或缺的。并（bìng）且特斯拉此（cǐ）前在宣（xuān）传（chuán）“无钴”化（huà）之后低价与嘉（jiā）能可购（gòu）买钴资源，历史会（huì）不会继续重演呢？