印度政府(fǔ)一位副部长(zhǎng)周一表示,印(yìn)度没有削减电动(dòng)汽车进口关税的(de)计(jì)划。此前几(jǐ)周,马(mǎ)斯克呼吁印度(dù)政府(fǔ)大幅削减电动汽车进(jìn)口关税,并暗示将考虑在(zài)印度(dù)建厂。
印度(dù)重工业部副部长Krishan Pal Gurjar周一对议会表示,“重工业部没有考虑这样的提议。”印度重工业部负责(zé)制定汽车产业政策。不过,他(tā)补充说(shuō)政府正在采取(qǔ)措施,通过降低国内税收和增(zēng)加充电站来(lái)促进电(diàn)动汽车的使用(yòng)。
特(tè)斯拉(lā)上(shàng)月致信印度交通(tōng)和工业(yè)部门(mén),要求他们将电动汽车的进口关税从目前的60%-100%降至40%。马斯克(kè)在随后的推(tuī)文中表示,如果这家电动(dòng)汽车制(zhì)造(zào)商能够首先开(kāi)始进口汽车的销(xiāo)售,那么特斯拉(lā)很有可能在印度建厂。
多(duō)年(nián)来,马(mǎ)斯(sī)克一直渴望(wàng)进入印度市场,但他抱怨(yuàn)说,印(yìn)度的规定禁(jìn)止他首先用进口汽车试水(shuǐ),因为(wéi)高关(guān)税(shuì)使(shǐ)特斯拉汽车对当地人来说“负(fù)担不起(qǐ)”。
特(tè)斯拉正寻求进军亚洲第三大经济(jì)体(tǐ),在印度,电动(dòng)汽(qì)车在汽车年销量中(zhōng)的占比不到 1%,而在中国比例约为 5%。稀少(shǎo)的充电基(jī)础设(shè)施和昂贵的(de)成本阻碍了(le)印度电动汽车的大(dà)规模采用(yòng)。
日(rì)本铃木汽车当地部(bù)门负责人巴尔加瓦表(biǎo)示,印度销售的汽车中,只有 5% 的汽车(chē)售价超过 150 万卢比(约13万人民币),因此(cǐ)电动汽车的市场渗透率非常小(xiǎo)。印度(dù)的人均年收(shōu)入只有 2000 美元(yuán),是欧洲和日本的 5%,这使得昂贵的电动汽车超(chāo)出了大多数消费者的承(chéng)受能力。
为实现净零排放,印(yìn)度当地(dì)顶级汽车制(zhì)造商Maruti Suzuki将致力于开发混合动力汽车,研究生物燃料或(huò)用氢替代,特别考虑减少(shǎo)进口锂。